Industri sepeda telah menjadi salah satu dari sedikit penerima manfaat dari pandemi virus corona karena orang-orang mencari cara untuk tetap aktif, menghibur anak-anak, dan bepergian ke tempat kerja.Diperkirakan penjualan sepeda di seluruh negeri melonjak 50% tahun lalu.Ini merupakan kabar baik bagi produsen sepeda dalam negeri, seperti Detroit Bicycles dan American Bicycle Company (BCA).
Sekali waktu, Amerika Serikat adalah produsen sepeda terkemuka di dunia.Pabrik-pabrik yang dijalankan oleh perusahaan seperti Huffy, Murray, dan Schwinn memproduksi sepeda dalam jumlah besar setiap tahun.Meskipun merek-merek ini masih ada, produksinya telah pindah ke luar negeri bertahun-tahun yang lalu.
Misalnya, Schwinn membuat sepeda terakhir di Chicago pada tahun 1982, dan Huffy menutup pabrik andalannya di Celina, Ohio pada tahun 1998. Selama periode ini, banyak produsen sepeda terkenal Amerika lainnya, seperti Roadmaster dan Ross, mengikuti di belakang.Saat itu, harga eceran sepeda anjlok 25% karena produsen Asia menekan harga dan mengikis margin keuntungan.
Menurut Harry Moser, ketua Reshoring Initiative dan penulis kolom “Moser on Manufacturing” ASSEMBLY, pabrikan Amerika memproduksi lebih dari 5 juta sepeda pada tahun 1990. Namun, karena lebih banyak kegiatan lepas pantai terjadi, produksi dalam negeri turun hingga 200.000 kendaraan. .2015. Sebagian besar sepeda ini diproduksi oleh perusahaan ceruk bervolume kecil yang melayani penggemar sepeda kelas berat.
Manufaktur sepeda sering kali merupakan industri siklus yang telah mengalami booming dan depresi yang dramatis.Faktanya, karena berbagai faktor, penurunan produksi dalam negeri telah berbalik dalam beberapa tahun terakhir.
Baik itu mobile atau stasioner, sepeda memiliki banyak manfaat kesehatan.Karena pandemi coronavirus, banyak orang memikirkan kembali di mana mereka berolahraga dan bagaimana mereka menghabiskan waktu luang mereka.
“[Tahun lalu] konsumen [mencari] kegiatan di luar ruangan dan ramah anak-anak untuk lebih menahan tantangan yang terkait dengan pesanan rumah, dan bersepeda sangat cocok,” kata Analis Industri Olahraga NPD Group Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc., perusahaan riset yang melacak tren pasar.“Pada akhirnya, ada lebih banyak orang [bersepeda] hari ini daripada beberapa tahun terakhir.
“Penjualan kuartal I 2021 naik 83% dari periode yang sama tahun lalu,” klaim Sorensen.“Minat konsumen untuk membeli sepeda masih tinggi.”Tren ini diperkirakan akan berlanjut selama satu atau dua tahun.
Di lingkungan perkotaan, sepeda populer untuk perjalanan singkat karena dapat menghemat banyak waktu dibandingkan dengan moda transportasi lainnya.Selain itu, sepeda memecahkan masalah yang semakin penting seperti ruang parkir yang terbatas, polusi udara dan kemacetan lalu lintas.Selain itu, sistem berbagi sepeda memungkinkan orang untuk menyewa sepeda dan dengan mudah menggunakan roda dua untuk berkeliling kota.
Meningkatnya minat pada kendaraan listrik juga telah mendorong booming sepeda.Faktanya, banyak produsen sepeda melengkapi produk mereka dengan baterai, motor, dan sistem penggerak yang ringkas dan ringan untuk melengkapi daya pedal kuno yang bagus.
“Penjualan sepeda listrik meningkat secara signifikan,” kata Sorenson.“Ketika pandemi membawa lebih banyak pengendara ke acara tersebut, penjualan sepeda listrik meningkat.Di antara toko sepeda, sepeda listrik sekarang menjadi kategori sepeda terbesar ketiga, kedua setelah penjualan sepeda gunung dan sepeda jalan.”
“E-bikes selalu populer,” tambah Chase Spaulding, seorang dosen yang mengkhususkan diri dalam desain dan manufaktur sepeda di Southeastern Minnesota State University.Dia baru saja lulus dari program dua tahun di community college.Spaulding membuat program untuk memenuhi kebutuhan produsen sepeda lokal, seperti Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products dan Trek Bicycle Corp.
Spalding berkata: "Industri otomotif telah mengembangkan kendaraan listrik dengan sangat cepat, dan membantu industri sepeda membuat langkah besar tanpa harus menanggung biaya penuh untuk mengembangkan baterai dan komponen lainnya."“[Komponen-komponen ini dapat dengan mudah diintegrasikan ke] Pada akhirnya Dalam produk, kebanyakan [orang] merasa aman dan tidak akan terlihat sebagai bentuk yang sangat aneh dari moped atau sepeda motor.”
Menurut Spaulding, sepeda kerikil adalah area panas lainnya di industri ini.Mereka sangat menarik bagi pengendara sepeda yang suka terus melaju di ujung jalan.Mereka berada di antara sepeda gunung dan sepeda jalan, tetapi memberikan pengalaman berkendara yang unik.
Dahulu kala, sebagian besar sepeda dijual melalui dealer sepeda komunitas dan pengecer besar (seperti Sears, Roebuck & Co., atau Montgomery Ward & Co.).Meskipun toko sepeda lokal masih ada, kebanyakan dari mereka sekarang mengkhususkan diri pada produk kelas atas untuk pengendara sepeda yang serius.
Saat ini, sebagian besar sepeda pasar massal dijual melalui pengecer besar (seperti Alat Olah Raga Dick, Target, dan Walmart) atau melalui situs e-niaga (seperti Amazon).Dalam beberapa tahun terakhir, karena semakin banyak orang membeli produk secara online, penjualan langsung ke konsumen juga telah mengubah industri sepeda.
Daratan China dan Taiwan mendominasi pasar sepeda global, dan perusahaan seperti Giant, Merida, dan Tianjin Fujitec menguasai sebagian besar bisnis.Sebagian besar suku cadang juga diproduksi di luar negeri oleh perusahaan seperti Shimano, yang menguasai dua pertiga pasar roda gigi dan rem.
Di Eropa, Portugal utara adalah pusat industri sepeda.Ada lebih dari 50 perusahaan di daerah tersebut yang memproduksi sepeda, suku cadang, dan aksesori.RTE, produsen sepeda terbesar di Eropa, menjalankan pabrik di Selzedo, Portugal, yang dapat merakit hingga 5.000 sepeda per hari.
Saat ini, Reshoring Initiative mengklaim memiliki lebih dari 200 produsen dan merek sepeda Amerika, dari Alchemy Bicycle Co. hingga Victoria Cycles.Meski banyak yang merupakan perusahaan kecil atau distributor, ada beberapa pemain besar, antara lain BCA (anak perusahaan Kent International Corporation) dan Trek.Namun, banyak perusahaan, seperti Ross Bikes dan SRAM LLC, merancang produk di dalam negeri dan memproduksinya di luar negeri.
Misalnya, produk Ross dirancang di Las Vegas tetapi diproduksi di Cina dan Taiwan.Antara tahun 1946 dan 1989, bisnis keluarga membuka pabrik di Brooklyn, New York dan Allentown, Pennsylvania, dan memproduksi sepeda secara massal sebelum berhenti beroperasi.
“Kami ingin sekali lagi memproduksi sepeda di Amerika Serikat, tetapi 90% komponen, seperti transmisi (mekanisme mekanis yang bertanggung jawab untuk memindahkan rantai di antara sproket untuk memindahkan gigi) diproduksi di luar negeri,” kata Sean Rose, seorang anggota generasi keempat.Keluarga baru-baru ini menghidupkan kembali merek yang memelopori sepeda gunung pada 1980-an.“Namun, kami mungkin akhirnya melakukan beberapa produksi batch kecil yang disesuaikan di sini.”
Meskipun beberapa bahan telah berubah, proses dasar perakitan sepeda hampir tidak berubah selama beberapa dekade.Bingkai cat dipasang pada fixture, dan kemudian berbagai komponen seperti rem, spatbor, roda gigi, setang, pedal, kursi dan roda dipasang.Pegangan biasanya dilepas sebelum diangkut sehingga sepeda dapat dikemas dalam karton sempit.
Bingkai biasanya terdiri dari berbagai bagian logam berbentuk tabung yang ditekuk, dilas, dan dicat.Aluminium dan baja adalah bahan yang paling umum digunakan, tetapi bahan komposit serat karbon dan rangka titanium juga digunakan pada sepeda kelas atas karena bobotnya yang ringan.
Bagi pengamat biasa, sebagian besar sepeda terlihat dan berfungsi sama seperti selama beberapa dekade.Namun, ada lebih banyak pilihan daripada sebelumnya.
“Secara umum, pasar lebih kompetitif dalam desain rangka dan komponen,” kata Spalding dari Southeastern Minnesota State University.“Sepeda gunung telah terdiversifikasi, dari tinggi, kencang dan fleksibel, hingga panjang, rendah, dan kendur.Sekarang ada banyak pilihan di antara keduanya.Sepeda jalan memiliki keragaman yang lebih sedikit, tetapi dalam hal komponen, geometri, berat dan kinerja.Perbedaannya jauh lebih besar.
“Transmisi adalah komponen paling kompleks di hampir semua sepeda saat ini,” jelas Spalding.“Anda juga akan melihat beberapa hub roda gigi internal yang mengemas 2 hingga 14 roda gigi ke dalam hub belakang, tetapi karena peningkatan biaya dan kerumitan, tingkat penetrasi jauh lebih rendah dan tidak ada bonus kinerja yang sesuai.
“Bingkai cermin itu sendiri adalah jenis lain, sama seperti industri sepatu, Anda membuat produk dengan satu ukuran untuk memenuhi bentuk yang berbeda,” kata Spaulding.“Namun, selain tantangan ukuran statis yang dihadapi sepatu, bingkai tidak hanya harus pas dengan pengguna, tetapi juga harus menjaga performa, kenyamanan, dan kekuatan di seluruh rentang ukuran.
“Oleh karena itu, meskipun biasanya hanya kombinasi dari beberapa bentuk logam atau serat karbon, kompleksitas variabel geometris yang berperan dapat membuat pengembangan kerangka, terutama dari awal, lebih menantang daripada satu komponen dengan kepadatan dan kompleksitas komponen yang lebih tinggi.Seks,” klaim Spalding.“Sudut dan posisi komponen dapat memiliki dampak luar biasa pada kinerja.”
“Tagihan khas bahan untuk sepeda mencakup sekitar 40 barang dasar dari sekitar 30 pemasok yang berbeda,” tambah Zak Pashak, presiden Perusahaan Sepeda Detroit.Perusahaannya yang berusia 10 tahun terletak di sebuah bangunan bata tak bertanda di West Side of Detroit, yang sebelumnya merupakan perusahaan logo.
Pabrik seluas 50.000 kaki persegi ini unik karena membuat seluruh sepeda dari awal hingga akhir, termasuk rangka dan rodanya.Saat ini, kedua lini perakitan tersebut rata-rata memproduksi sekitar 50 sepeda per hari, namun pabrik tersebut dapat memproduksi sebanyak 300 sepeda per hari.Kekurangan suku cadang global yang melumpuhkan seluruh industri sepeda menghalangi perusahaan untuk meningkatkan produksi.
Selain memproduksi merek sendiri, termasuk model komuter Sparrow yang populer, Detroit Bicycle Company juga merupakan produsen kontrak.Ini telah merakit sepeda untuk Dick's Sporting Goods dan armada khusus untuk merek seperti Faygo, New Belgium Brewing, dan Toll Brothers.Saat Schwinn baru-baru ini merayakan hari jadinya yang ke-125, Detroit Bikes memproduksi seri khusus 500 model Collegiate.
Menurut Pashak, kebanyakan frame sepeda diproduksi di luar negeri.Namun, perusahaannya yang berusia 10 tahun itu unik di industri karena menggunakan baja krom untuk merakit rangka buatan Amerika Serikat.Sebagian besar produsen sepeda dalam negeri menggunakan rangka impor.Suku cadang lainnya, seperti ban dan velg, juga diimpor.
“Kami memiliki kemampuan manufaktur baja internal yang memungkinkan kami memproduksi semua jenis sepeda,” jelas Pashak.“Prosesnya dimulai dengan memotong dan membengkokkan pipa baja mentah dengan berbagai bentuk dan ukuran.Bagian-bagian tubular ini kemudian ditempatkan dalam jig dan dilas secara manual untuk membuat rangka sepeda.
“Sebelum seluruh rakitan dicat, braket yang digunakan untuk memperbaiki rem dan kabel gigi juga akan dilas ke rangka,” kata Pashak.“Industri sepeda bergerak ke arah yang lebih otomatis, tetapi saat ini kami melakukan hal-hal dengan cara lama karena kami tidak memiliki cukup jumlah untuk membenarkan investasi dalam mesin otomatis.”
Bahkan pabrik sepeda terbesar di Amerika Serikat jarang menggunakan otomatisasi, tetapi situasi ini akan segera berubah.Pabrik BCA di Manning, Carolina Selatan memiliki sejarah tujuh tahun dan mencakup area seluas 204.000 kaki persegi.Ini memproduksi sepeda pasar massal untuk Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart dan pelanggan lainnya.Ini memiliki dua jalur perakitan bergerak-satu untuk sepeda kecepatan tunggal dan satu untuk sepeda multi-kecepatan-yang dapat memproduksi hingga 1.500 kendaraan per hari, di samping bengkel pelapis bubuk yang canggih.
BCA juga mengoperasikan pabrik perakitan seluas 146.000 kaki persegi beberapa mil jauhnya.Ini berfokus pada sepeda khusus dan produk batch kecil yang diproduksi di jalur perakitan manual.Namun, sebagian besar produk BCA diproduksi di Asia Tenggara.
“Meskipun kami telah melakukan banyak hal di Carolina Selatan, itu hanya menyumbang sekitar 15% dari pendapatan kami,” kata Arnold Kamler, CEO Kent International.“Kami masih perlu mengimpor hampir semua suku cadang yang kami rakit.Namun, kami memproduksi rangka, garpu, setang, dan pelek di Amerika Serikat.
“Namun, agar dapat berfungsi, fasilitas baru kami harus sangat otomatis,” jelas Kamler.“Saat ini kami sedang membeli peralatan yang kami butuhkan.Kami berencana untuk menempatkan fasilitas ke dalam operasi dalam waktu dua tahun.
“Tujuan kami adalah mempersingkat waktu pengiriman,” kata Kamler, yang telah bekerja di bisnis keluarga selama 50 tahun.“Kami ingin dapat membuat komitmen untuk model tertentu 30 hari sebelumnya.Sekarang, karena rantai pasokan lepas pantai, kami harus membuat keputusan dan memesan suku cadang enam bulan sebelumnya.”
“Untuk mencapai kesuksesan jangka panjang, kita perlu menambahkan lebih banyak otomatisasi,” kata Kamler.“Pabrik kami sudah memiliki beberapa otomatisasi pembuatan roda.Misalnya, kami memiliki mesin yang memasukkan jari-jari ke hub roda dan mesin lain yang meluruskan roda.
“Namun, di sisi lain pabrik, jalur perakitannya masih terlalu manual, tidak jauh berbeda dengan 40 tahun lalu,” kata Kamler.“Saat ini kami sedang bekerja sama dengan beberapa universitas untuk mengatasi masalah ini.Kami berharap dapat menggunakan robot untuk aplikasi tertentu dalam dua tahun ke depan.”
Direktur Eksekutif Akun Global Fanuc America Corp James Cooper menambahkan: “Kami melihat produsen sepeda semakin tertarik pada robot, terutama perusahaan yang memproduksi sepeda stasioner dan sepeda listrik, yang cenderung lebih berat.”Industri, sepeda Kembalinya kegiatan bisnis akan mendorong peningkatan permintaan otomatisasi di masa depan.”
Seabad yang lalu, West Side of Chicago adalah pusat pembuatan sepeda.Dari awal 1880-an hingga awal 1980-an, perusahaan Windy City memproduksi sepeda secara massal dalam berbagai warna, bentuk, dan ukuran.Faktanya, untuk sebagian besar abad ke-20, lebih dari dua pertiga dari semua sepeda yang dijual di Amerika Serikat dirakit di Chicago.
Salah satu perusahaan paling awal di industri ini, Loring & Keene (mantan produsen pipa ledeng), mulai memproduksi perangkat jenis baru yang disebut "sepeda" pada tahun 1869. Pada tahun 1890-an, bagian dari Lake Street dikenal secara lokal sebagai "peleton sepeda". ” karena merupakan rumah bagi lebih dari 40 produsen.Pada tahun 1897, 88 perusahaan Chicago memproduksi 250.000 sepeda per tahun.
Banyak pabrik adalah pabrik kecil, tetapi beberapa telah menjadi perusahaan besar, menciptakan teknologi produksi massal yang akhirnya diadopsi oleh industri otomotif.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. adalah salah satu produsen sepeda terbesar di Amerika Serikat dari tahun 1878 hingga 1900. Perusahaan ini dioperasikan oleh R. Philip Gormully dan Thomas Jeffery.
Awalnya, Gormully & Jeffery memproduksi sen beroda tinggi, tetapi mereka akhirnya mengembangkan seri sepeda "aman" yang sukses di bawah merek Rambler.Perusahaan ini diakuisisi oleh American Bicycle Company pada tahun 1900.
Dua tahun kemudian, Thomas Jeffery mulai memproduksi mobil Rambler di sebuah pabrik 50 mil sebelah utara Chicago di Kenosha, Wisconsin, dan menjadi pionir awal dalam industri otomotif Amerika.Melalui serangkaian merger dan akuisisi, perusahaan Jeffrey akhirnya berkembang menjadi mobil Amerika dan Chrysler.
Pabrikan inovatif lainnya adalah Western Wheel Works, yang pernah menjalankan pabrik sepeda terbesar di dunia di sisi utara Chicago.Pada tahun 1890-an, perusahaan memelopori teknologi produksi massal seperti stamping lembaran logam dan pengelasan resistansi.Western Wheel Works adalah perusahaan sepeda Amerika pertama yang menggunakan komponen logam yang dicap untuk merakit produknya, termasuk merek Crescent yang paling laris.
Selama beberapa dekade, raja industri sepeda adalah Arnold, Schwinn & Co. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1895 oleh produsen sepeda muda Jerman bernama Ignaz Schwinn, yang berimigrasi ke Amerika Serikat dan menetap di Chicago pada awal tahun 1890-an.
Schwinn menyempurnakan seni mematri dan mengelas baja tabung untuk menciptakan rangka yang kuat dan ringan.Fokus pada kualitas, desain yang menarik, kemampuan pemasaran yang tak tertandingi, dan rantai pasokan yang terintegrasi secara vertikal membantu perusahaan mendominasi industri sepeda.Pada tahun 1950, satu dari setiap empat sepeda yang dijual di Amerika Serikat adalah Schwinn.Perusahaan memproduksi 1 juta sepeda pada tahun 1968. Namun, Schwinn terakhir yang dibuat di Chicago dibuat pada tahun 1982.
Waktu posting: 22 Sep-2021